A Estrada Marginal de Lisboa a Cascais perfaz 75 anos de existência. Goste-se ou não, Duarte Pacheco, o Ministro que tutelou a sua construção, inovou, fez História, cortou a direito e fez obra duradoira com um planeamento de conjunto. Para aquela épo ca, em plena II Grande Guerra com falta de materiais, abastecimentos e equipamentos, foi um feito gigantesco desbravar a margem norte do Rio Tejo, obra complementada com um Plano de Urbanização estruturador e adequado. A Marginal passou a oferecer um a alternativa consistente e panorâmica ao modo de transporte ferroviário em serviço desde 1889. De então para cá praticamente nada mudou quanto ao tipo de via, apesar de ter sido dotada de melhores meios de sinalização e de segurança, pois a base é a mesma, embora o tráfego não. Já tem horários de saturação pendulares devido ao aumento populacional desta vasta zona a poente de Lisboa. O comboio da Linha de Cascais, embora velho e gasto, ainda continua e continuará a prestar o seu serviço, mas o preconceito social de quem por lá vive insiste no transporte personalizado de automóvel, em detrimento do modo coletivo de chegar a Lisboa ainda movido por corrente elétrica contínua, desde 1926. A presente monografia é uma sequência do que dissemos nas Jornadas Europeias do Património - 2011, em Oeiras, centradas na Estrada Marginal, Um Importante Fator de Desenvolvimento Local. Esta faixa litoral, assim como a própria Marginal, necessitam de novos conceitos urbanos, urbanísticos e viários, e d e um conceito profundo e inovador no seu traçado e no uso das ocupações marginais, contemplando zonas de fruição da paisagem, amplas deslocações pedonais e transportes ecológicos, apelativos e de proteção ambiental, deixando de ser apenas um corredor de tráfego escorrido com o apoio de alguns restaurantes. Fica a pergunta - Pois, e o futuro?